东方之星沉船事故已搜救到96人 14人生还82人遇难

2015-06-05 11:12:04 amagi 40

“东方之星”客轮已完全扶正

东方之星

“东方之星”客轮已完全扶正

“东方之星”客轮已完全扶正

“东方之星”客轮已完全扶正

目前客轮顶棚已露出水面

“东方之星”客轮已完全扶正

目前客轮顶棚已露出水面,但船体大部分仍没在水中

“东方之星”客轮已完全扶正

“东方之星”客轮已完全扶正

“东方之星”客轮已完全扶正

军方气垫船下水参与“东方之星”客轮搜救

    人民网北京6月5日电,6月1日晚,载有456人的“东方之星”游轮在长江湖北监利段翻沉。据中央电视台播报,截至目前,各方搜救力量已搜救到96人,其中82人遇难,14人获救。
  交通部称,其余乘客生还可能渺茫。6月5日,“东方之星”船体被侧翻过来,扶正作业开始推进。交通部表示,对沉船整体扶正工作,要本着严谨审慎完成好遇难船的扶正、起浮作业及后续工作。

   【救援】 3次切割均未发现幸存者
  记者在救援指挥部了解到,4日的搜救工作主要通过“水下探摸”和“船体切割”两种方式同步进行。
  在船体切割救援方面,救援人员在船体上划定了3处切割区域,这些区域是船内通道比较集中的地方,也是逃生的重要通道。救援人员经过仔细测量和探测,对船体切割出多个孔洞,持水枪向长江中排水,同时用气焊在船体底部划出一平方米左右的长方形的探孔,进行最后的生命探测。在确认未发现生命迹象后,救援人员又迅速将其封上,以保证船体内遗体的完整性。
  目前,湖北方面组织数千名人力开展打捞和搜寻,将搜索范围扩大到事发地下游方圆220公里的范围内,不放过一丝寻找生还者的机会。
  扶正有风险已制定预案
  在4日晚间举行的“东方之星”客船翻沉事件新闻发布会上,交通运输部新闻发言人徐成光表示,救援指挥部将尽快组织对沉船船体进行整体扶正和起浮。
  徐成光表示,首先是对沉船进行钢丝的牵引,组织潜水员分期分批深入到河底,在沉船前后部各两个缆桩上套上钢丝,以便于大型起吊船开展扶正;第二个步骤则是进行扶正和起浮,组织起吊船进行扶正作业。
  为了保证整体扶正和起浮有效实施,已确定采取四方面的保障措施。其一是强化了现场的组织领导,现场指挥团队由富有经验专家组成;二是加强现场管控,在搜救水域设置了警戒线,范围为从沉船上游500米自下游1200米水域,并于下午两点左右,对现场进行了清理,除工作舰艇和人员外,其他船舶撤离施工域;三是设置了两道拦网,第一道设置在两个浮吊船之间,第二道设置在下游约500米处;四是海事部门发出通告,要求过往的船舶继续扩大水面的搜寻。
  徐成光说,尽管经过专家充分研究论证,但由于水下的情况很难预计,加之水文条件随时变化,风险客观存在。但是,制定方案时已经做出预估,并准备了相应预案。
  为何采用整体扶正起浮方案?
  可全方位对所有舱室进行排查,最短时间搜寻失踪人员
  据介绍,采用船舶整体扶正起浮方案,能够尽快地全方位对所有舱室进行排查,有利于在最短时间搜寻失踪人员,最大限度保护逝者尊严。整体扶正打捞作业符合行业专业做法和国际惯例,技术较为成熟。
  根据专业计算和评估,目前现场船舶的起吊能力能够满足扶正和起浮作业的需求,从全国抽调的潜水、打捞、救助、船体、船舶修造等领域的专家和技术人员将提供技术支持保障。
  为何轮船倾覆70小时后才扶正?
  只有确定没有生命迹象,再把船翻过来,打捞是最后才用到的方式
  为何轮船倾覆70小时后才扶正?昨日,交通部新闻发言人徐成光表示,整体扶正和起浮决定的作出,充分考虑了五方面的因素。
  一是结合近期搜寻结果和使用生命探测仪结果,没有再发现生还者和生命迹象,根据专家的综合研究分析,船体内再有生还者希望越来越渺茫,在总体判断没有人员生还可能的情况下,可以实施整体扶正;二是整体扶正和起浮有利于加快搜救、搜寻失踪人员的进度;三是扶正和起浮作业符合国际惯例和专业做法;四是现场的装备设施都已齐全,各项准备工作已经到位,具备了扶正和起浮能力;五是从全国抽调了打捞救助、船体船舶修造等领域的专家和技术人员,为工作开展提供了技术保障。救援专家表示,救人是当前的第一要务,破拆将为处于底层的幸存者带来更多生的希望。只有确定没有生命迹象,再把船翻过来,打捞基本上是最后阶段才用到的方式。

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