上车头件事 系牢安全带

“安全带即是生命带”，曾有公安交警部门统计，在一次可能导致死亡的车祸中，安全带的使用可使车内人员生还的几率提高60%；发生正面撞车时，系了安全带可使死亡率减少57%；侧面撞车时可减少死亡率44%；翻车时可减少死亡率80% 。可即便如此，仍然有为数不少的乘车人员对安全带不以为然。
    新修订的《四川省〈中华人民共和国道路交通安全法〉实施办法》（简称新实施办法）已于2012年11月30日经四川省第十一届人大常委会第三十四次会议审议通过，并将于2013年1月1日起施行。新实施办法对乘车人应当遵守的规定进行了明确，并进一步细化了对行人、乘车人、非机动车的约束，明确规定，乘车人不按规定使用安全带的，将被处以50元罚款。
    调查：
    大部分乘车人员表示无关紧要
    先来看看出租车，记者在位于成都长顺下街附近的出租车停靠站点作了这样一个调查统计，统计耗时为半个小时，统计车辆为从长顺下街方向开往长顺上街方向的单边车辆。在总时长为半个小时的时间内，总共过往47辆出租车，驾驶员系上安全带的有22人，也就是搭乘出租车的且坐在副驾驶员座位上38人无一人系上安全带，此外还有9人因为坐在后排所以不在计算之列。
    随后，记者在同一个地点用了同样时间统计了与出租车驶往同方向的非营运车辆乘车人员的系安全带情况。当然前提都是在非高峰期时段，共计过往434辆非营运车辆，其中驾驶员系上安全带的有426人，副驾上有乘车人员的277辆车里，系上安全带的有103人。
    两类情况统计下来，驾驶员自觉系上安全带的情况似乎都还不错，尤其是非营运车辆，至于副驾驶乘车位置自觉系上安全带的情况好于出租车。
    为什么出租车情况如此糟糕？记者采访了一位刚从出租车下来的乘客。“习惯了，再说似乎没有听说过交警要处罚出租上没系安全带的情况。”
    中午时分，正在路边吃午饭的几位出租车师傅笑着告诉记者，“出租车管得没那么严，就算出了事儿（因为没系安全带被罚），公司也会想办法抹掉。”
    那么非营运车辆的车主们又是怎么想的呢？记者在与他们的交谈中发现，这都归功于今年安装的新型电子眼，“不敢惹，这个东西不说。据说是全程都是高清晰度摄像，随时都可以调出来查，要是哪天撞上霉运，钱罚了事小，几分就扣出去了。”
    一位坐在非营运车辆副驾位置的乘车人员说，“我也是怕他（驾驶人员）被罚，不值得。从安装了新型电子眼后，每次上车一关上车门就开始拉安全带。”
    验证：
    忽视安全即是蔑视生命
    那么使用安全带对汽车驾驶员有怎样的好处，如果不使用安全带又会产生怎样的后果呢？为此，记者咨询了三菱4S店的袁工程师。
    袁工程师表示，车辆在相对低速的行驶状态下，一旦紧急制动，所产生的减速度是平常的3-4倍。而所产生的冲击力是人体自身质量乘以所产生的减速度。举例说明，一个体重60公斤的驾驶员，在低速行驶对车辆进行紧急制动时，所产生的冲击力在240公斤左右。
    而如果汽车的行驶速度像记者采访的那位搭乘出租车的乘车人说的那样在50-60公里/小时，那么汽车制动时产生的减速度就是平常的10-20倍之多。再拿体重60公斤为例，冲击力要超过600公斤。在这样大的冲击力下，一旦驾驶员撞向方向盘或者是挡风玻璃，那是非常危险的。
    如果要是使用安全带的话，安全带就起到了保护的作用，将驾驶员固定在座位上，从而保障驾驶员的安全。
    据悉，清华大学汽车碰撞试验室还专门做过以安全带与安全气囊为主题进行试验，结果表明，当车仅以每小时40公里的速度行驶发生碰撞时，身体前冲的力量就相当于从4层楼上扔下一袋50公斤重的水泥。假设一辆小车以每小时60公里的速度撞上一根电桩，在碰撞的瞬间，车身与电桩硬碰硬，马上会停止运动，可是驾乘人员却还要以每小时60公里的速度往前冲。
    如果没系安全带，前排驾乘人员就会像一颗“人肉炮弹”冲向仪表台和前挡风玻璃，可以想像，胸部、头部等人体脆弱部分哪里经得起撞，多半非死即伤。可系上安全带后就不一样了。当碰撞发生时，安全带首先紧缩，将乘客牢牢地固定在坐椅上，然后再慢慢地松开，避免把人的肋骨拉伤。要是再加上安全气囊的保护，一般情况下驾驶人员受伤的几率就会小得多。